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火灾事件发生初始，地铁车厢里烟雾弥漫。
2月19日，韩国大邱市地铁火灾的一名幸存者提供了这张照片。 |
在韩国地铁发生肇事火灾悲剧后，天津市地铁1号线总负责人朱敢平第一时间接受了记者的专访。
据他介绍，地下铁道设计要求中有一个最基本的原则，即出口楼梯和疏散通道的宽度，应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将一列车乘客及站台上候车的乘客和工作人员疏散完毕。“地铁站设有控制中心，只要乘客服从指挥，疏散就会有条不紊，使人们迅速脱离险境。”
据朱敢平介绍，供人员疏散的出口楼梯和通道的宽度应该为2米至2.5米，附设于地下铁道的地下商场等公共场所的安全出口门、楼梯和疏散通道的宽度应按其通过人数每100人不小于1米净宽计算。同时，疏散通道要减少曲折，并能向两个方向疏散。疏散通道内不能设置阶梯、门槛和有碍疏散的物体。
疏散时，乘客要疏散指示标志，这些标志一般分布在站厅、站台厅、自动扶梯、楼梯口、人行疏散通道拐弯处、交叉口及安全出口处。另外，在单洞间隧道及疏散通道内每隔100米就能看到一个疏散指示标志。
地下铁道防火措施
车站出入口与地面建筑合建时，一般会在两者之间应采取防火措施。同时，地下铁道车站多会采用防火分隔物划分防火分区，每个防火分区安全出口的数量一般不应少于两个，且应有一个出口直通安全区域，与相邻防火分区连通的防火门可以作为第二个安全出口，但竖井爬梯出口决不能作为安全出口。
为了让乘客在灾难后的黑暗中容易找到出路，地铁站都会设有事故照明灯，一般疏散通道和区间通道每隔20米左右就会有一处。
发生意外如何逃生
朱敢平提醒，车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位。乘地铁时，应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车门因停站需要会经常变换开启方向，故不能倚靠在车门上，以免出现意外。如果发现车厢内有烧焦的异味、烟雾等异常情况，应立即按响车厢内紧急报警装置通知司机停车检查处理；出现明火、有毒烟雾时，应在报警的同时，取出灭火器进行灭火，有条件的应用湿毛巾，干毛巾等物捂住口、鼻，以减少有毒烟雾的吸入。
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