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东方网8月8日报道：今夏的第一波热浪来得早也来得猛，一“出梅”就置身于近一周的35摄氏度以上的酷热之中。没能凉爽几天，第二波、第三波热浪又接连扑面袭来。因此出行的市民们谁都想热中求凉，哪怕图个短暂的舒适也乐意。于是，近期来，本市公交空调车辆爆满，非空调车排队候车已不多见，倒是以往随到随有座位的空调车反而常常排起了“长龙”。
沪上的公交空调车投放量逐年增多，新近就有200辆“申沃”高档公交车投入营运，对夏季市民的乘车条件有了一定改善。而且，上海公交空调车大多为新车，发动机也是经过挑选，动力性能良好；车厢密封性能较完善，甚至不少都贴了遮阳膜或挂有窗帘；车用空调机组也大多选用中美合资生产的“大冷王”、“开利”、日本的“电装”、“富士”和韩国的“万都”等。但真正达到为市民创造一个舒适凉爽的乘车环境，还有较大的差距。高温来临，空调车仍然成为公交部门和市民出行的“头痛”事。
日前从市有关主管部门了解到，高温季节空调公交车辆会引发“头痛”病，原因有三：
一是上海现有公交车包括300辆使用柴油和CMG双燃料的车型在内共约18000辆，其中空调车约占14％，而空调车中靠汽车发动机与空调压缩机联体发动的非独立式空调约占60％，使用有单独发动机的独立式空调约占40％。很显然，从空调车占公交车总量的比例来看，只有少数人能乘坐空调车，而大多数人只能乘坐非空调车；再从非独立式空调车与独立式空调车的比例来看，无法维持空调压缩机匀速运转的非独立式空调居多，这种空调因制冷不多，因而难以保证乘坐空调车的市民会感觉满意。
二是由于上海几乎条条道路人流、车流十分拥挤，路口红绿灯也多，公交车行驶速度缓慢。再加上公交线路营运高峰时段候车乘客蜂拥，整个车厢内乘客挤得前胸贴后背，站距又短，停车、“吊”车次数多、靠站时间长，两扇车厢门开启频繁，原来不足量的冷气散发快，等于不制冷。因此，封闭式的空调车内闷热异常，还不如非空调车能打开车窗透气通风。乘客们挤在毫无凉意的空调车内，自然如置蒸笼而怨声不绝。
三是部分公交车发动机与空调压缩机造型的匹配上存在差异，也即空调压缩机最高转速低于汽车发动机的转速，反之也一样，都会造成空调车制冷不足。同样，车辆常处在颠簸摇晃状态，年长日久使空调机制冷系统接头松动脱落，制冷液泄漏等，导致一些空调车空调有名无实。尽管各大公交公司备有专门的维修人员，高温前已对2000多辆空调车的空调冷凝器、蒸发器盘管、滤网的清洗和动力机组、传递管路、压缩机等进行全面保养，以确保行驶过程中的正常运转，但毕竟囿于综合性的先天不足和众多客观制约因素，公交空调车在高温季节中欲为市民出行制造一个舒适的“避暑港”，无论在数量和质量上都还有较长的一段路要走。
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